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城子河区京东白条套现


2018年02月24日 18:17

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原标题:马斯克又有大动作!他那条神秘的“地下隧道”被曝光了 “刷屏王”伊隆·马斯克又来了! 关于这位天才创业冒险家的最新消息是,他的“地下隧道”工程拿到政府批文了。 当地时间2月19日《华盛顿邮报》透露了这个消息——特斯拉及Space X公司的创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)获得了华盛顿政府的批准,可以在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个地下隧道,目前该工程已在华盛顿纽约大道一处停车场开始准备性挖掘。这个隧道强在哪里——能将纽约和华盛顿之间的旅行时间缩短到29分钟。 在各家公司都专注于开发自动驾驶的时候,这位出生于南非的46岁“硅谷疯子”决定转向挖掘隧道,开发地下交通,“无聊”(boring)就是他的地下3D隧道交通公司的名字。此前,马斯克2017年4月28日参加在加拿大温哥华举行的TED大会,首次向世界公开了全网络地下3维交通系统的设计模型。 距离他画饼不到一年,他的超级隧道计划就要实现了。 很多人谈到未来城市,都会想到通过飞行的汽车来解决交通拥堵问题,为什么马斯克要挖隧道?这一次,他透露了他的神秘“地下”计划—— 主持人:今天我们来聊聊伊隆·马斯克眼里的未来世界会是什么样子的,你为什么觉得很无聊(马斯克把他的地下3D隧道交通公司起名为boring, 无聊公司)? 马斯克:哈哈,我也经常问我自己这个问题。我们正准备在洛杉矶地下挖个大洞,希望这将开启地下三维网络交通系统的时代,解决现在的交通拥堵问题。在我看来,当前我们面临的最最烦恼的问题就是交通堵塞,他牵动着世界每一个人的心,而且浪费我们生命中太多的时间了,真的是太糟糕,尤其是洛杉矶。主持人:您可以为我们展示这个神秘的地下三维交通系统吗? 马斯克:当然,大家看到的是我们首次向世界公开我们理想的地下三维交通系统,在这个系统里有几个关键点:首先,这些地下通道的入口和出口,必须被解决,如何把他们整合到城市的建筑物里。如果我们用一个汽车直升梯,我们就可以仅仅通过两个停车位,解决三维系统的入口和出口问题;这里没有限速,在我们的这个设计系统里,车的时速是200km/小时,这样的话,人们就可以在5-6分钟之内,从维斯特伍德抵达洛杉矶。 主持人:就像是收费公路的概念,还会减少陆上交通的拥堵。 马斯克:这个系统里对于交通隧道的层数是没有限制的,你可以下到很深的地方,也可以上到地面。最深的地方甚至可以比现在地面上最高的建筑都深。有了这个3D交通系统,你可以躲开任何层面的拥堵。 主持人:不过大多数人认为这个想法造价实在是太昂贵了,不太可能实现。 马斯克:是的,就拿洛杉矶来说,地铁线每2.5 英里的延伸就要花费200万美元。所以在洛杉矶拓展地铁线的话,大约是每英里100万美元的花费,而这还不是世界上最繁忙的地铁线。所以开挖隧道是很困难的,这个成本应该得至少降低十倍。 主持人:那您准备怎么实现呢? 马斯克:实际上如果我们只做两件事情,结果就会被大大改善了。首先是将隧道的直径缩小两倍或者更多。根据现有的法规,单独的一条路需要在26-28英尺宽,以便于事故发生时,紧急救护车能够通行,并保证燃油机动车辆有足够的氧气提供。但是,如果我们将这个直径缩小到12 英尺,完全可以让电动滑板通过。这样的话隧道的直径减少一半,也就是横截面缩减了4倍,而隧道的造价与横截面直接相关,这样一来造价成本就降低了一半。 另外,就是提高隧道挖掘机的效率。现在的隧道挖掘机一半时间用来挖掘,另一半的时间花在加固隧道上。如果我们开发出一款能够同时完成挖掘和加固功能的挖掘机,这会将成本又降低2倍,乘以之前的4倍,就是8倍的节约。 而且现在的挖掘机,并不是设置到了他们电力的极限,如果把电力供给设置到极限,又将至少提高2-4倍的效率。因此,我认为将挖掘隧道的成本降下来,是有可能的。 我们养了只叫盖瑞的蜗牛,盖瑞的移动速度比我们的boring挖掘机器还要快14倍。我们想要打败盖瑞,打败一只蜗牛,对于现阶段就是胜利。 主持人:很多人谈到未来城市,都会想到通过飞行的汽车来解决交通拥堵问题。你认为这是个解决你隧道成本难题的好方法吗? 马斯克:我喜欢飞行的物体,比如火箭。我建隧道,并不是我对飞行工具有偏见 。不过,飞行汽车有个很大的挑战就是他们产生的噪声,产生的风力也很强。想象一下,一群汽车从你头顶飞过,并不是什么令人激动的场景。你不会觉得很舒服很自然,反而你很可能会问他们的毂盖是否安全,这飞行中的车不会掉下来成为杀人的机器吧。 主持人:所以从您的构想来看,未来城市有着便捷的地下3D交通网,超级高铁列车会不会有发展的机会呢?您说的隧道可否为这些列车使用? 马斯克:我们已经在space X旁边建立了一个超级高铁测试轨道,用来为学生竞赛服务,也为了刺激年轻人有更多好的创新的主意。实际上这个轨道成为了继大型强子碰撞型加速装置之后世界上最大的真空管。做这些事情很有趣,就像是一种业余爱好一样。我们生产了小型的助推车,想测试一下在不需要推进任何外物的情况下,这个助推车最快的速度是多少。理想的话,他应该比世界上最快的高速列车还要快。 主持人:哇,那需要很好的刹车系统了。所以这个隧道可以很长很长? 马斯克:是的。为了与地下水位绝缘,隧道的墙通常需要5-6层空气层,而真空层是一层。理论上来讲,如果建造一个能够绝缘地下水的隧道,自然而然她也有能力保持真空。 主持人:在您的眼里,这样的隧道最长是多少? 马斯克:我认为没有长度限制。你可能想挖多少就挖多少,如果你想在华盛顿到纽约之间挖一条,因为这个地区的人口密度非常高,也许你想整条隧道都在地下,这些隧道将从很多房子和建筑物的底部穿过,而且如果隧道挖的足够深,地面上的人是根本感受不到的。 很多人也许会担心,在我自己的房子地底穿过一条隧道,应该会非常烦人,但实际上,如果所建的隧道离地面有3-4个隧道直径那么深,地面上的人是根本感受不到的。而且如果在建设过程中,你确实感受到影响了,不管你用的是什么工具,您将会从以色列军方得到大量的奖金,因为他们正在用尽一切办法想检测到哈马斯(HAMAS)的隧道,也可以从美国政府边境巡逻处得到奖金,他们视图探测那些走私药品的通道。 真相是,土壤有着非常好的减震效果,能够很好的吸收振动,一旦隧道的深度深于一个特定值时,地面上就检测不到了,除非用非常灵敏的探测器。 主持人:那咱们再来说说您的电动汽车吧?我想问是不是特斯拉刺激了您挖隧道的想法?因为一旦我们有了电动汽车和无人驾驶汽车,马路上会有比现在多得多的汽车需要通行。 马斯克:没错。很多人都认为,自动驾驶汽车会跑的更快,会解决交通拥堵问题。这个说法从某种程度上来说,是对的。但是一旦我们有了共享经济,开汽车可以让人们点对点到达目的地,而且可能比公共汽车还便宜,那么我们的交通拥堵状况会更糟糕。 主持人:您当初成立特斯拉,就是想告诉全世界的人电动汽车是未来汽车的趋势。很多年前,人们经常会取笑您,觉得这个想法不现实;而如今,这种声音少了很多,而且好像几乎每家汽车制造商都宣布出台电动汽车的计划了? 马斯克:是的,我认为每一个汽车制造商都或多或少有一些电动汽车项目,有的完全靠电力发动,有的则刚刚开始涉足,而有些仍然在燃料汽车上努力挣扎,不过我认为燃料汽车的日子不多了。 主持人:人们特别期待的就是特斯拉的自动驾驶系统,刚才您给我们展示的视频显示了这个技术会是什么样。其实如今的特斯拉 model S也有这个功能,这个视频中显示的是什么呢? 马斯克:视频中的特斯拉车仅仅用摄像头和GPS导航,并没有用激光雷达,用的是无源光,就跟我们人类的眼睛用的是一样的。整个道路系统试图通过无源光或者摄像头来导航,所以一旦摄像头的视觉问题解决了,自动问题才能解决,否则无从谈起。这是为什么我们绝大数的精力放在建立视觉神经网络上,这对于不同路况来说是非常重要的。 主持人:很多人都是在用雷达,你想用摄像头解决这些问题? 马斯克:仅仅使用摄像头,你也完全可以成为一个超人,也许可以比人类好8倍。 主持人:那现在在卖的车有8个摄像头,他们还不能像视频中展示的这样自由行行驶,视频中展示的这种技术,什么时候才能用到我们日常生活中呢? 马斯克:我们现在想努力实现从洛杉矶到纽约的无人驾驶。 主持人:咱们姑且不谈交通规定,如果我们光谈技术,假设某一天有人买了一辆自动驾驶的车,他可以在车上什么都不做,只睡觉,等他醒来,已经到达目的地了。您认为这样的情形还要多久能够发生? 马斯克:我觉得大概需要两年吧。其中的关键点不是技术本身,而是这关系到人身安全问题,如果车祸发生率是 0.1%,我相信驾驶员也不放心完全在车上睡过去,也不应该完全睡过去。世界上没有哪个系统是完美,没有瑕疵的。 主持人:也许大家都过早相信自动驾驶的安全性了,以至于一旦可怕的交通事故发生了,一切努力又会化成灰烬,大家因害怕又退回到原始技术。 马斯克:我认为,至少自动驾驶可以降低交通事故的发生。机动车辆的安全性是一个概率事件,任何人在任何时候都有可能发生车祸。无人驾驶技术的关键是找出一个阈值,来界定这个技术得比人类好多少,才能够让人类完全信任。 主持人:一旦我们有了自动驾驶技术,这种理论上不再需要人手控制的技术,中断整个系统的操作将会有着巨大的影响。根据您说的,到那个时候,人们可以买个车,通过自动驾驶到达你所想到达的地方,然后汽车就离开了,为其他人提供像uber一样的接送服务,还能为你赚钱。听起来,你相当于在免费使用一辆车。这真的会发生吗? 马斯克:是的,这一定会发生的。随着共享经济的到来,你可以选择独自享受自己的车,也可以选择与朋友和家人共享一辆车,或者只与五星级的司机共享,你也可以在一些时候选择共享,一些时候自己用;这100%一定会在未来发生的,只是时间问题。责任编辑:李伟山
  采用“先建后补”的方式骗取财政补助资金  审计署公布重庆一起“一地两吃”违法案例  一块土地短期内被整理开发了两次,这个不起眼的细节在审计人员的深追下,成了揭开一名官员违纪行为的线索。  审计署1月8日发布的今年第一号公告中的一起案例显示,2008年至2012年,重庆市巫溪县农业综合开发办公室原主任郑承赞涉嫌违规为有关单位和个人在项目推荐、申报财政资金方面提供便利,从中收受钱款100多万元。2015年9月,审计署将此线索移送重庆市纪委调查。2016年9月,巫溪县纪委、县监察局给予郑承赞开除党籍、行政撤职处分。  近年来,国家出台多项惠农政策措施,各级财政每年投入大量支农资金用于改善广大农民的生产生活条件。因资金点多、线长、面广,监督管理难度较大,这些钱就成了一些不法分子觊觎的“唐僧肉”。郑承赞案就是一起典型的由审计机关发现并移送纪检部门的对财政资金伸黑手的违纪问题线索。  2015年8月,审计署重庆特派办在政策落实跟踪审计中发现,当地国土部门实施了一批土地开发整理项目,对田、水、路、林、村开展综合整治,以提高耕地质量,优化土地利用结构;与此同时,当地农业综合开发部门也实施了一批高标准农田建设、中低产田改造、中型灌区节水配套改造等农业综合开发项目。  经过对比,审计人员发现,由于两个部门分头组织的土地开发整理项目、农业综合开发项目建设目标相近、建设内容相似,很可能会有一些人寻找“钻空子”的机会。  循着这个思路,审计人员在对重庆市巫溪县土地开发整理中心和巫溪县农业综合开发办公室(以下简称“农综办”)2008年以来的土地整理项目进行审计时,通过对比分析,果然发现了一对疑似问题的项目。  审计发现,巫溪县某乡镇曾实施了两个土地整理项目,一个是土地开发整理中心负责的土地开发整理项目,2009年8月开工,2011年8月竣工;另一个是农综办负责的中低产田改造项目,2011年11月开工,2012年5月竣工。  不同部门在同一地点建设土地整治项目,一个刚刚完工,另一个随即开工,会不会有弄虚作假顶替项目建设内容骗取财政资金的问题?为弄清真实情况,审计人员立即调取了两个项目的档案进行仔细审查。  通过查阅档案,审计人员发现,土地开发整理中心负责的项目,从实施方案、工程概算到招投标、竣工结算等资料都十分详实具体;而农综办负责的项目,档案资料仅有寥寥数页,建设内容与土地开发整理中心负责的项目基本一致,验收资料中的图片是模糊不清的复印件。  进一步核查发现,2010年9月,时任农综办主任郑承赞主持召开会议决定采用“先建后补”的方式将该项目交由该乡镇某项目承包业主实施,并在没有完工量、监理意见、造价核算等基础信息的情况下,就将财政资金拨付至该种粮大户的个人账户。  农综办负责的中低产田改造项目从立项、实施、验收到资金拨付,都不够规范,建设地点和内容与土地开发整理中心负责的项目高度重合,且实施时间接近。  问题疑点重重,审计人员决定到现场一探究竟。他们通过GPS获取坐标进行对比后发现,农综办负责项目新修的“耕作道”等内容与土地部门负责的土地开发整理项目竣工图上的田间道等内容比对存在较多重合。经过一番追查,最终揭示了该项目承包业主骗取财政补助资金的违法事实。  既然工程没做,钱去了哪里?经查证发现,该种粮大户先后多次向郑承赞的个人账户存入钱款,郑承赞利用职务便利收受不当钱款的违纪问题线索也浮出水面。  审计署有关负责人介绍,在政策落实跟踪审计中,审计机关肩负着政策落实“督查员”的职责,对弄虚作假、有令不行、有禁不止的基层腐败现象坚决查处,绝不姑息,为打通政策落实的“最后一公里”提供了可靠保障。记者 刘世昕

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